8月22日，中石化宣布：将氢能纳入发展最高优先级，系统布局氢能全产业链。

这不是中石化第一次高调提出氢能目标。今年4月，中石化就已对外宣布，其旗下的加油站将转型，融合加油、充电和加氢于一体。

但是，目前中石化加氢站仅98座，要让大家加氢像加油一样方便，或许还需要时间。

(资料图)

中石油也在2021年和2022年分别在北京、上海投用第一、第二座加氢站，在氢能领域浅浅试水。只不过两桶油均有迎难而上发展氢能的目标，但转型力量或许更多放在电能领域。

二者均有发展充电业务的明晰规划。中石油6月通过招标方式集中采购5亿元充电设备，其中包括充电桩或充电堆、设备关键元器件。中石化也更早提出明确的计划，2023年计划投入约4亿元招标充电桩设备，将到2025年建成5000座充电站。目前中石化拥有2200座充换电站，数目远超加氢站。

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氢能与电能：一冷一热

对于油企，氢能是加油站业务绿色转型的方向之一，但是技术门槛高：氢能每公斤的热值看似很高，但对应的体积庞大，因此目前应用局限在重卡等大型车方面，同时氢能由于分子体积太小，泄漏概率为天然气的6倍，储运时难度很高。

▲由于一定体积的氢燃料供能有限，不少氢燃料重卡还配有充电口、电池，以保证车辆续航里程。氢燃料车数量不到万辆（2022年数据）图片为青岛慧拓智能机器有限公司的品牌-载山

也基于此，加氢站的增设速度，与充电站相比而言较慢。从三桶油布局来看，近两个月其涉足的氢能项目中几乎都属于氢能制备环节：

7月，中石化表示完成了中国首个万吨级光伏制氢项目。

8月，中海油小微型天然气制氢反应器点火，适用于小规模工业用氢场景。

8月8日，中石化宣布其首个规模化制氢项目在玉门油田开工。

8月8日，中石油首个可再生能源制氢项目在玉门油田开工。

8月15日，中石油首套1200标方碱性水电解制氢系统交付。

氢能制备尚且初具规模，氢能作为补能载体，真正落地应用并走入寻常百姓家，可能还很遥远。

此外，从国家来看，全球发展氢燃料较领先的日本掌握相关氢燃料汽车30%专利，并且专利费高昂，少有海外国家与日企合作。目前，中美韩国家都选择首先集中力量发展电动汽车产业，而日本很难孤身发展氢能，于是丰田等日企转头研发电车。由此，日本大力发展氢能的国家战略也被调侃是“科技树点歪了”。

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三桶油更看好：充电市场

中国的电动汽车市场逐渐做大做强。对应着，补能设施也不能落下。中国计划到2025年，充换电站数量要达到1.2万个，国内新能源汽车充电桩直接市场规模达到1240亿元。作为传统补能场站的代表企业，三桶油对充换电业务的布局积极且主动。

中石化2021年以来，与蔚来、奥动新能源、玖行、伯坦等多家企业合作，布局快充、超充、换电等业务。现已拥有2200座充换电站。

中石油进军充电较晚，但已相继参设上海捷能智电新能源有限公司、中油绿电。本月，中石油再次宣布，将联合湄洲岛投资4.1亿，在充电市场再落一子。

此外，中海油也在今年6月与蔚来达成战略合作，双方将共建充换电基础设施。7月12日，中海油充电桩一体化项目一期工程并网投用。

除了补能端，电动汽车厂商们也大力促进充换电技术产品推广，例如最早发力充电补能体系的车企蔚来，自建充换电网络不断壮大；比亚迪早在2006年，在深圳建成深圳首个电动汽车充电站，并持续发力磷酸铁锂电池，以技术突破压低电车成本。

在多方企业加码下，电车领域科技树越来越亮，充电也或将成为和加油一样常见的补能场景。而中国对于电动汽车产业链大力扶持，如从2014年起实行新能源汽车购置税优惠政策并多次延续，统一直流充电标准等，这会带动充电市场环境持续优化。

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